Купе 3.0 CSL не совсем М-автомобиль. Омологационная версия серии E9 легла в основу первого спортивного проекта подразделения BMW Motorsport. Здесь кузов из более тонкой стали (по сравнению с прочими моделями Е9) с алюминиевыми панелями, хуже звукоизоляция... Познавательно проехать на топ-модели BMW 70-х. Хотя впечатление сильно зависит от того, в какой она форме. Тут вот плохо отрегулирован двигатель. Отклик на газ быстрый, но тянет шестицилиндровый мотор вяло. В караване есть ещё одно такое же купе, жизнерадостного лимонного цвета оно отрывается от меня на каждом разгоне. Однако звук у «моей» машины всё равно прекрасен: низкий, чувственный баритон со здравой толикой агрессии. Самое живое в «си-эс-эле» тормоза: крошечный ход пед
Мы ведь уже не раз к истории отдельных . Надо же рассказать наконец, каковы они на ходу. Естественно, мне не удалось поездить на всех. На второй день, как распогодилось, я влез поперёк программы в чужую группу (у немцев случилась лёгкая паника) и сделал ставку на экзотику, на самые ранние «эмки». Пусть по современным меркам они далеки от совершенства, но до чего же честные и живые! Впечатления от коротеньких тест-драйвов я вынес в подписи к фотографиям и собрал обзорный видеоролик. Надеюсь, это добавит красок в то, что вы когда-либо читали об М-машинах. Однако надо рассказать и собственно о юбиляре, компании BMW M GmbH.
Всё нам. Глаза журналистов сверкают, как ёлочные гирлянды. А теперь мысленно отделите и поставьте к стене левую шеренгу и поймёте, почему мы едва сдержали нецензурную брань, когда заезды на классике были отменены.
Небо тоже плачет. Хорошая погода здесь вообще редкость, а уж в ноябре и подавно. Обрезиненный асфальт Нордшляйфе под дождём каток, иные подъёмы не одолеть даже пешком. За первые два часа тест-драйва две аварии. Таких потерь немцы себе позволить не могут. Они не сворачивают программу совсем, но запирают всё самое дорогое и отправляют нас по машинам конца 1990-х начала 2000-х. Можно продолжать только на «трёшках» и «пятёрках» с системой стабилизации. Наше разочарование организаторам понятно, но они не хотят больше рисковать раритетами. Из четырёх россиян трое так и уехали домой несолоно хлебавши. Я не смог так поступить с вами.
сли предусмотрены покатушки на исторических автомобилях, нужно быть первым, иначе рискуешь остаться с носом. Таково неписаное правило нашей работы. Не было ещё случая, чтобы журналисты не воспользовались возможностью грохнуть какой-нибудь уникум. А уж на юбилее подразделения BMW M GmbH классика гвоздь программы и основная группа риска: купе 3.0 CSL и , M5 и ... Мы всего третья по счёту группа, а сотрудники отдела встречают нас на пит-лейн в слезах.
На каждом из классических автомобилей удалось проехать всего по кругу. Но это 20 километров Северной петли!
Михаил Петровский, 11 декабря 2012. Фото Драйва и фирмы BMW
Выводим дюжину «эмок» BMW на юбилейный круг по Нордшляйфе
Выводим дюжину «эмок» BMW на юбилейный круг по Нордшляйфе
Комментариев нет:
Отправить комментарий